Commerce mondial et océans

« DEVOIR DE GEO De nos jours, 90% du commerce mondial se passe par l’océan mondial, surtout depuis l’essor de la mondialisation.

Les ports sont de réelles portes d’entrée pour les marchandises.

Nous verrons alors que ce phénomène de maritimisation créer un transport multimodal qui entraîne la main d’œuvre d’un indispensable corps de métiers nécessitant une logistique soutenue, ici avec l’exemple du port du Havre en France. De nombreuses marchandises traversent les océans dans le monde en partant d’un pays exportateur.

Ces marchandises sont souvent transportées dans des containers.

Une fois le trajet terminé ces marchandises arrive à destination dans un port.

Dans la vidéo par exemple, les marchandises arrivent au port du Havre sur un porte-conteneur.

Un porte conteneur est un bateau qui est spécialisé dans le transport de marchandises dans des containers.

Ce bateau spécialisé peut être plus ou moins grand (en moyenne les porte-conteneurs ont une capacité de 500 à 3000 containers).

Ceux-ci sont transportés depuis des pays à l’étranger comme la Chine.

Ensuite un container partant du port du Havre peut emprunter différents types de transports pour atteindre sa destination finale.

Voici un résumé des principales étapes : Tout d’abord, le transport terrestre.

Le container est d'abord transporté depuis le port du Havre vers une gare ferroviaire ou un terminal de camions à l'aide de véhicules adaptés.

Dans une gare ferroviaire le container est chargé sur des trains pour parcourir de longues distances à l'intérieur du pays ou à travers l'Europe.

Dans un terminal de camion les containers empruntent des voix routières grâce à des camions qui portent alors sur leurs remorques le container déchargé du bateau.

Ce moyen de transport est utilisé pour parcourir des distances dans les pays ou dans l’Europe et permet alors aux containers d’accéder à des destinations inaccessibles par voies ferrées. De plus, il existe aussi le transport fluvial.

Dans certains cas, les containers peuvent également être transportés sur des voies navigables intérieures, comme des rivières, des fleuves ou des canaux, sur des barges ou péniches pour atteindre des ports intérieurs ou des installations logistiques.

Par exemple, en partant du Havre ces barges ou péniches grâce à la Seine peuvent atteindre Paris et son port pour ensuite déposer les containers.

Ce moyen de transport est de plus en plus privilégié car il offre une alternative aux routes et ont une emprunte carbone très basse comparé à un camion. Pour finir, le transport aérien qui est optionnel.

Pour des envois urgents ou de grande valeur, un container peut être transporté par avion, bien que cela soit moins courant en raison des coûts élevés.

Une fois arrivé au port de destination, le container est déchargé du navire et peut être transporté par camion ou train vers sa destination finale, qu'il s'agisse d'un entrepôt, d'une installation de distribution ou d'une entreprise.

Donc chaque étape de ce voyage peut impliquer des opérations de chargement, de déchargement, de dédouanement et de transfert entre différents modes de transport, le tout orchestré pour garantir la livraison efficace et sécurisée des marchandises.

Ce transport multimodal nécessite une main d’œuvre de plusieurs dizaines de métiers indispensables à la mondialisation. En effet, toutes les opérations vues précédemment (douane, chargement, déchargement…) forment un réel corps de métiers demandant beaucoup de qualifications différentes.

Tout d’abord, ce sont les pilotes qui rentrent en jeu dans le parcours d’arrivée au port.

Les pilotes sont chargés d’aider le capitaine du navire à entrer au port sans encombre et à s’y garer de manière que le déchargement se fasse vite et correctement.

Leur rôle n’est pas sans risque car pour monter sur l’énorme bateau ils doivent emprunter une échelle parfois à plusieurs mètres de haut, et ce, pendant que le bateau est en marche mais surtout par tous les temps.

Chaque année des pilotes se noient à cause de cette mission périlleuse.

Parfois, il arrive que les portes conteneurs soient si grands que les pilotes y grimpent à l’aide de cale.

Une fois à bord, le pilote va rejoindre le commandant à son poste de pilotage pour enfin arriver au port.

La plus grosse étape reste à passer et la concentration est à son maximum, surtout lors d’un croisement de bateau.

En effet, ce schéma présente un risque de collision qui entrainerait des dégâts colossaux humains mais également et surtout matériaux. La valeur des cargaisons est immense et il faut tout faire pour les préserver.

Afin de freiner le bateau, les pilotes de remorqueurs vont aller « crocher » le navire et ensuite vont aider le commandant à bord à réaliser la manœuvre très compliquée à réaliser.

Cette opération de manœuvre prend environ 30 minutes et le pilote et.... »